“双碳目标”与绿色节能低碳轨道交通的未来

全球气候变化对全球人类社会构成重大威胁。政府间气候变化专门委员会（IPCC）2018年11月发布的报告认为，为了避免极端危害，世界必须将全球变暖幅度控制在1.5摄氏度以内。只有全球都在本世纪中叶实现温室气体净零排放，才能有可能实现这一目标。

2030年前实现碳达峰，争取2060年前实现碳中和，是以习近平同志为核心的党中央统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策，是着力解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展的必然选择，是构建人类命运共同体的庄严承诺。为此，中共中央、国务院于2021年9月22日下发了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，意见提出：要加快推进低碳交通运输体系建设：优化交通运输结构、推广节能低碳型交通工具、积极引导低碳出行。特别提出，要加快城市轨道交通、公交专用道、快速公交系统等大容量公共交通基础设施建设，加强自行车专用道和行人步道等城市慢行系统建设。

与公路和航空相比，铁路本质上就是一种节能运输方式，因此中国在高铁和地铁系统上的巨额投资将有助于减少中国的运输能源总需求。

中国庞大的高铁网络和广泛的地铁系统将在一定程度上帮助控制道路交通的增长，并对国内航空交通增长有一定的抑制作用。所有的铁路出行都可在远早于2050年前完成电气化。因为电动发动机与内燃机相比具有更高的能效，这些地面运输部门的电气化将导致终端能源需求的下降。

目前中国高铁网络长度为4万公里，总铁路运营里程15万公里，覆盖全国81%的县。对于所有距离在1000公里以内的出行，乘坐高铁将比飞机更为方便。对地铁系统的持续投资也将确保主要城市中的大部分市内出行可以通过地铁完成。总体而言，我们假设到2050年，地铁出行将占中国城市客运运输总量的20%，

目前，中国高铁已经实现了电气化，于此同时，普通速度的铁路交通也有可能逐步实现电气化。我们模型假设，到2050年，大部分的铁路货运交通将完全电气化，但是对于超长距离的货运线路电气化而言，投资成本可能较大。

氢能源列车的利用也有可能为铁路交通脱碳提供另一可能性。氢能将在中国重工业、重型运输的脱碳以及电力系统灵活性方面发挥重要作用。本研究模型表明，如果中国要成为零碳排放经济体，氢的年需求量将需要从现在的2500万吨增加到2050年的8100万吨左右。

根据中国城市轨道交通协会公布的《城市轨道交通2021年底统计和分析报告》显示，2021年度，行业电费消耗占总成本的比例约为9.6%，去年全国城轨交通总电能耗213.1亿千瓦时，同比增长23.6%，与2019年相比增长39.6%。其中，牵引能耗106.2亿千瓦时，同比增长26.4%，与2019年相比增长34.4%。牵引能耗占总电能耗的比为49.8%。随着新投运线路的不断增加，总体能耗指标不断增长，总电能耗和牵引能耗均达历史最高。

2021年，城轨交通平均每车公里总电能耗3.73千瓦时，同比下降17.5%，与2019年同口径相比持平。

2021年，各城市城轨交通平均每人次公里总电能耗0.108千瓦时，同比下降6.9%，与2019年同口径相比增长35%。

轨道交通行业对于新型清洁能源的利用，特别是牵引、车辆、车站等基础设施的绿色节能措施已经有很多探索。

如由北京九建科技有限公司负责的四个地铁项目：

免责声明：部分内容、图片来源互联网，转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。谢谢！